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發(fā)布時(shí)間：2020-05-17 00:00:00
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疫情時(shí)代，汽車(chē)零部件企業(yè)如何破局
- 分類：行業(yè)動(dòng)態(tài)
- 作者：
- 來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
- 發(fā)布時(shí)間：2020-07-02 15:49
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【概要描述】截止到6月17日，全球新冠肺炎疫情總確診數(shù)已經(jīng)超過(guò)了815萬(wàn)例，累計(jì)死亡已超44萬(wàn)例。在此背景下，很多海外企業(yè)被迫停滯，全球汽車(chē)行業(yè)遭遇空前危機(jī)，讓汽車(chē)業(yè)重新審視其零部件供應(yīng)鏈模式?！ ∑?chē)零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)集中度相對(duì)較低，中小微企業(yè)眾多，在疫情面前，諸多制造型企業(yè)會(huì)面臨開(kāi)工不足違約和無(wú)法周轉(zhuǎn)而帶來(lái)的資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。此次疫情大概率會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件后
疫情時(shí)代，汽車(chē)零部件企業(yè)如何破局
【概要描述】截止到6月17日，全球新冠肺炎疫情總確診數(shù)已經(jīng)超過(guò)了815萬(wàn)例，累計(jì)死亡已超44萬(wàn)例。在此背景下，很多海外企業(yè)被迫停滯，全球汽車(chē)行業(yè)遭遇空前危機(jī)，讓汽車(chē)業(yè)重新審視其零部件供應(yīng)鏈模式。 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)集中度相對(duì)較低，中小微企業(yè)眾多，在疫情面前，諸多制造型企業(yè)會(huì)面臨開(kāi)工不足違約和無(wú)法周轉(zhuǎn)而帶來(lái)的資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。此次疫情大概率會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件后
- 分類：行業(yè)動(dòng)態(tài)
- 作者：
- 來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
- 發(fā)布時(shí)間：2020-07-02 15:49
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截止到6月17日，全球新冠肺炎疫情總確診數(shù)已經(jīng)超過(guò)了815萬(wàn)例，累計(jì)死亡已超44萬(wàn)例。在此背景下，很多海外企業(yè)被迫停滯，全球汽車(chē)行業(yè)遭遇空前危機(jī)，讓汽車(chē)業(yè)重新審視其零部件供應(yīng)鏈模式。
汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)集中度相對(duì)較低，中小微企業(yè)眾多，在疫情面前，諸多制造型企業(yè)會(huì)面臨開(kāi)工不足違約和無(wú)法周轉(zhuǎn)而帶來(lái)的資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。此次疫情大概率會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件后市場(chǎng)行業(yè)進(jìn)行一次重新洗牌。
后疫情時(shí)代，汽車(chē)供應(yīng)鏈如何布局和調(diào)整未來(lái)的產(chǎn)品和生態(tài)賽道？如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長(zhǎng)？近日，波士頓咨詢公司（BCG）舉辦汽車(chē)零部件市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等話題的線上圓桌會(huì)議中，BCG的專家們針對(duì)這些問(wèn)題作出了分析，并提出應(yīng)對(duì)之策。
品類跨界成為新現(xiàn)實(shí)
疫情對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的更為深層次的影響還在繼續(xù)，疫情加速了“馬太效應(yīng)”、消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)整合等方面。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比下降45.2%和42.4%。受汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈“多米諾骨牌”連鎖效應(yīng)的影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)零部件產(chǎn)量的下滑。
據(jù)BCG預(yù)測(cè)，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2020年預(yù)計(jì)全年同比下跌12%，樂(lè)觀和悲觀情形則分別為下降10%和下降25%，預(yù)計(jì)最快將在2021年恢復(fù)新冠疫情前水平。電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身和底盤(pán)、汽車(chē)電子將成為未來(lái)行業(yè)增量的主要方向，占未來(lái)10年市場(chǎng)增量約80%。
BCG強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及輕量化這四大技術(shù)趨勢(shì)，與汽車(chē)零部件行業(yè)緊密相關(guān)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)重新審視現(xiàn)有產(chǎn)品線，確保不被時(shí)代所淘汰。例如，純電動(dòng)車(chē)的快速滲透將直接帶動(dòng)三電系統(tǒng)的裝機(jī)量，以及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的集成化水平。
市場(chǎng)趨勢(shì)的變化，技術(shù)的成熟，同時(shí)改變的是未來(lái)的業(yè)務(wù)模式。BCG表示，當(dāng)汽車(chē)電子、尤其是汽車(chē)軟件成為通用技術(shù)，不同細(xì)分領(lǐng)域間的邊界被打破，跨界合作將成為常態(tài)。智能座艙就是一個(gè)典型的例子，既有硬件又有軟件，產(chǎn)品、數(shù)據(jù)、分析平臺(tái)等都是打通的，提供的是整體解決方案。這對(duì)零部件企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)能力、合作生態(tài)提出了新的要求。
布局全球化之路再提速
面對(duì)國(guó)內(nèi)連年需求放緩和競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，開(kāi)拓新市場(chǎng)有望化解產(chǎn)能過(guò)剩的困局。一方面，利潤(rùn)率下滑和新技術(shù)涌現(xiàn)都促使企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)，而另一方面全球化有助于快速獲取新技術(shù)，招募頂尖人才。與此同時(shí)，中國(guó)的“一帶一路”倡議，以及多國(guó)對(duì)中國(guó)企業(yè)的稅收優(yōu)惠等措施，都在鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)走出去。
BCG指出，企業(yè)全球化的概念并不局限于銷(xiāo)售全球化，還包含具有全球化視野的戰(zhàn)略規(guī)劃與合作、全球化的供應(yīng)鏈以及全球性的組織、人才和治理方式等。目前，中國(guó)領(lǐng)先零部件企業(yè)在海外工廠、營(yíng)收和員工的占比均存在較大提升空間。
此外，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在布局全球化之路具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超越美國(guó)以來(lái)，中國(guó)已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，且據(jù)《2019中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)白皮書(shū)》顯示，中國(guó)有望在2020年超越美國(guó)成為保有量全球最大市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)具備人才、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)；另一方面，中國(guó)零部件企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在車(chē)輛選購(gòu)的喜好，如何更好地挖掘本土產(chǎn)品方向，具有先天的優(yōu)勢(shì)。尤其是在新四化加速滲透，并在中國(guó)市場(chǎng)形成規(guī)模方面，具有優(yōu)勢(shì)。
在BCG看來(lái)，布局全球化需要打造六大核心能力：全球戰(zhàn)略愿景與規(guī)劃、全球品牌推廣及銷(xiāo)售、全球制造和研發(fā)、全球治理與管控、全球合規(guī)運(yùn)營(yíng)、全球人才管理。無(wú)論如何，中國(guó)汽車(chē)持續(xù)深度融入全球化的方向不會(huì)改變，而且越是在全球化面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之時(shí)，零部件企業(yè)對(duì)走全球化發(fā)展道路就越要有信心。
針對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)之策
利用這個(gè)調(diào)整期，企業(yè)可以再修內(nèi)功。對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展方向、產(chǎn)品發(fā)展方向進(jìn)行充分的內(nèi)部論證；梳理企業(yè)前期各個(gè)不順暢的流程，不精益的環(huán)節(jié)。對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)、生產(chǎn)流程再優(yōu)化改造，使得企業(yè)可以在后疫情時(shí)代具備更高的效率、更少的浪費(fèi)、更快的反應(yīng)速度。從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)未來(lái)更高的盈利水平。打造企業(yè)更加健康的肌體，時(shí)刻為疫情結(jié)束之后大概率來(lái)臨的市場(chǎng)旺季做好充分的準(zhǔn)備。
為更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的變化，BCG也從成本管理、產(chǎn)品布局和產(chǎn)能、并購(gòu)增長(zhǎng)及全球化擴(kuò)張、差異化產(chǎn)品和精細(xì)化服務(wù)等方向，對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)提出了應(yīng)對(duì)策略。
具體來(lái)說(shuō)，零部件企業(yè)應(yīng)采用模塊化、通用化的管理手段來(lái)降低產(chǎn)品復(fù)雜度，積極促進(jìn)研發(fā)、生產(chǎn)等跨部門(mén)的協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)有效降本；重新審視和評(píng)估當(dāng)前業(yè)務(wù)組合，將資源集中在市場(chǎng)潛力大、有戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上；零部件企業(yè)全面評(píng)估自己的產(chǎn)能布局情況，緊抓收入端和成本端方面，充分關(guān)注地區(qū)差異化的招商及產(chǎn)業(yè)扶持政策等；加快拓展全球業(yè)務(wù)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)；密切關(guān)注并快速掃描有潛力的零部件細(xì)分領(lǐng)域，評(píng)估潛在并購(gòu)對(duì)象及其可帶來(lái)的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，適時(shí)采取積極行動(dòng)，從傳統(tǒng)的“被動(dòng)創(chuàng)新”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)創(chuàng)新”模式；加強(qiáng)構(gòu)建服務(wù)售后市場(chǎng)的能力。
此外，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，擁有高端產(chǎn)品的零部件企業(yè)利潤(rùn)遠(yuǎn)高于低端產(chǎn)品的零部件企業(yè)，目前優(yōu)質(zhì)零部件公司正加速搶占市場(chǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)必將重新洗牌，產(chǎn)業(yè)重組將會(huì)加快，實(shí)力雄厚的汽車(chē)零部件企業(yè)將會(huì)贏得更多發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的中小企業(yè)必將被淘汰。
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